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    摩拜ofo哈罗免押金不带北京玩 大数据演算结果解

    同享单车免押金大战正酣。

    摩拜单车、ofo、哈罗单车3家同享单车运营商在免押金战略上你方唱罢我上台,大有一番“三国鼎立”的态势。但在同享单车免押金的“热烈”背面,同享单车最重要的效劳城市之一北京好像却难以享受到此番免押金福利。

    事实上,通过职业洗牌,现在北京的同享单车商场首要由摩拜单车以及ofo两家争鸣,但二者的免押金方针均未能惠及北京。详细来看,摩拜单车方面现在敞开的百城免押金方案首要掩盖二、三线城市;ofo保存的5家免押金城市掩盖上海、广州、深圳等区域,在北上广深四个一线城市中,唯一北京缺席。

    唯有哈罗单车方面实施有条件全国免押金,但身在北京的《证券日报》记者注意到,哈罗单车在北京的投进量显着小于摩拜单车以及ofo。以北京海淀区西直门区域为例,记者翻开哈罗单车app发现,邻近仅显现有两处单车方位符号;而同一时间,摩拜单车app显现在西直门区域邻近有十余量单车可供运用,ofo的app亦显现稀有十辆可用单车在西直门邻近。

    《证券日报》记者就此向摩拜单车发送采访邮件,但到发稿没有得到回应,又向ofo相关负责人问询免押金方针北京缺席一事,但未得到直接回应。

    北京商场要素或是部分同享单车运营商免押金方针缺席的重要原因之一。在经济学家宋清辉看来,北京的同享单车商场现已通过了充沛的开发,现在商场趋于饱满,如是布景下加大优惠力度从扩展商场方面来说含义不大。《证券日报》记者亦注意到,相关于二、三线城市的同享单车商场“蓝海”,北京区域的同享单车商场已俨然成为一片“红海”。

    数据显现,到本年4月底,北京市尚在运营的同享自行车企业有10家,运营同享自行车总数在190万辆左右。比较2017年9月份最高峰时的235万辆,北京市运营的同享自行车总量下降约19%。现在局部区域同享单车测算活跃度为50%,仍有一半处在搁置状况。

    此外,上海社科院互联网研究中心首席研究员李易在承受《证券日报》记者采访时表明,这很可能是由大数据演算成果决议的,换句话说,通过同享单车运营商的精准测算,免押金与否不会改动北京消费者关于同享单车的运用志愿。

    从另一方面来看,本钱或相同成为北京缺席同享单车免押金福利的原因之一。宋清辉对《证券日报》记者指出,因为北京商场的用户基数较大,敞开免押金的形式或将添加同享单车运营商的办理本钱。李易进一步对记者谈到,因为同享单车在北京的投进规划较大,一旦敞开免押金,削减关于用户的束缚,车辆的修理本钱以及同享单车的交通保护本钱或将进一步添加。

    此外,李易特别指出:“北京和全国其他地方都不相同,北京具有特别的政治含义,监管要求要更强。”李易坦言,“因而同享单车运营商或许也期望押金形式可以对同享单车的运用添加一些束缚力,防止节外生枝”。

    但北京缺席同享单车免押金福利的困顿或许不会一向继续。“免押金是大势所趋。”宋清辉对记者直言,“未来同享单车免押金仍有望掩盖北京商场” 。但在李易看来,免押金形式的全面推广还亟待信誉系统的完善,其以为现在来看部分同享单车运营商运用的信誉系统办理制度普及率及社会认可度仍有待加强。

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